F1多队尾翼设计违规！FIA发出警告，将开启最严测试
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F1车队忙于修改尾翼设计
国际汽联（FIA）最近表示，差不多有一半的车队得调整赛车尾翼的设计，以适应从中国大奖赛起执行的新尾翼规定。
从去年年中开始，FIA加大了对可变形翼面的监管力度，为此发布了一系列技术指令。其中最新的一个指令是在澳大利亚大奖赛结束后发布的，编号为TD055A。
这条指令主要针对技术规则第3.15.17条，涉及尾翼主体和上方小翼的变形压力测试。FIA认为，车队依然能通过尾翼变形获得性能提升。因此，从中国大奖赛起，在尾翼主体任意一侧施加75公斤垂直压力的情况下，尾翼主体与上方小翼之间的间距将从原来的最多2毫米减少到0.5毫米。
不过，考虑到车队可能没足够时间准备符合新规的尾翼，FIA允许他们在下一站上海站的比赛中，尾翼间距允许有0.25毫米的偏差，并且要求按照TD034中的规定，强制安装摄像头来监控尾翼在高速行驶时的晃动情况。
F1车队因尾翼问题被迫修改设计
国际汽联（FIA）的单座位赛车部门主管尼古拉斯·汤巴齐斯详细解释了目前各车队尾翼的问题，说明了问题的严重性和解决办法。他说，将近一半的车队没有通过测试，因此被迫在比赛开始前修改尾翼设计，以免受到处罚。
虽然FIA没有公布哪些车队存在违规行为，但阿斯顿·马丁（Alpine）和哈斯已经承认他们原来的尾翼设计不符合新规，并对尾翼进行了调整。另外，有消息称，FIA曾调查过迈凯伦和法拉利的尾翼设计。这两支车队在去年依靠可变形的前后翼赢得过多场比赛，但它们都没有对此事发表公开声明。不过，最终所有10支车队的尾翼都通过了新的尾翼压力测试。
FIA誓言严防尾翼变形漏洞
FIA正在用静态压力测试和专门的摄像机来监督比赛，目的是解决赛车尾翼变形的问题。不过，技术总监尼古拉斯·托姆巴兹表示，车队总能通过一些巧妙的设计利用空气动力学规则的漏洞，这让监管变得很困难。
尽管如此，托姆巴兹强调，FIA绝不会放松警惕，会继续密切关注各支车队是否还在试图钻规则的空子，搞出新的创新设计。
如果将来发现问题更多，托姆巴兹明确表示：“我们可能会进一步限制尾翼变形的范围，甚至会对DRS系统进行更详细的审查，确保它们符合规定。”
F1将实施更严格前翼测试规则
国际汽联（FIA）将在5月30日到6月1日举行的西班牙大奖赛上，开始实施更严格的前翼测试规则。按照新规，前翼可以活动的范围从原来的15毫米减少到了10毫米。